中国润滑油企业，能不能开发一款同时适配全球标准与中国自主标准的产品？2026统一全球技术大会现场，一款具有标志意义的产品——标准统一超低灰分柴油机油现场发布。

三种动力，一个痛点

面向国六/欧六后处理系统的解决方案

2025年6月30日，中国首个自主创新的柴油机油国家标准GB11122-2025（D1标准）正式发布，终结了长期依赖美国API标准的历史。D1不是纸上标准，而是中国发动机油从“被动跟随”到“主动定义”的里程碑。该标准于2026年7月1日起正式实施。

柴油重卡、CNG燃气车辆、新一代D1国标柴油车——三种动力形式在同一车队共存，但润滑油长期“各自为政”。CK-4油、CNG专用油、满足D1新国标的油品，三种库存让企业头疼不已。更棘手的是：低灰分要求（尤其D1国标对后处理保护极为严格）与长寿命、高抗磨难以兼得。

多标准统一超低灰分柴油机油的发布，首次实现三大体系的工程级协同设计：API CK-4全球柴油机油体系覆盖全球主流柴油发动机润滑要求；康明斯CES 20086 OEM认证体系代表全球主机厂核心验证标准；中国自主国家标准D1（GB 11122-2025）专门针对国内主流发动机系统和行驶工况设计，可全面适配国六/欧六后处理护理系统的商用车润滑解决方案。

超低灰分解决方案

多标准统一/三大标准体系的系统协同

关键是系统协同：一桶油，一个D1国标，覆盖三种动力。管理的麻烦少了，错加的风险小了。中国D1标准不仅写在纸上，更装进瓶子里，跑在路上，保护着每一台柴油发动机和天然气发动机。

DPF兼容是核心特征：灰分含量≤0.6%，远低于行业通行低灰标准（1.0%），有效保护DPF后处理系统，降低积碳与堵塞风险，满足严苛排放法规要求。本质是面向排放法规与后处理系统协同约束的系统级润滑解决方案。

不仅如此，应用更为广泛，多标准统一超低灰分柴油机油还通过以下OEM规范要求：马克Mack EOS-4.5、沃尔沃Volvo VDS-4.5、底特律Detroit DFS 93K222、戴姆勒奔驰Daimler-Benz MB 228.31、MTU Category 2.1、道依茨Deutz DQC III-10 LA、雷诺Renault RLD-4、曼Man 3575。

真实道路工况验证

从单一标准到多体系协同+工况验证闭环

在一汽解放天然气车型（潍柴CNG发动机）和福田欧曼天然气车型（康明斯CNG发动机）上完成6万公里换油期道路实测验证；在中国重汽国VIb车型（潍柴WP14T610）和一汽解放国VIb车型（CA 6DM2）上完成10万公里换油期道路实测验证。验证覆盖典型商用运输工况，包括长时间高负荷运行和城际运输循环工况。产品在真实运营工况下具备稳定可靠的润滑表现与系统适配能力。

多标准统一超低灰分柴油机油的核心突破不仅是标准覆盖，而是开发逻辑升级——过去：单产品对应单标准、标准测试为主、工况验证分散；现在：单一产品覆盖多标准体系、标准认证+OEM验证+实际路试三位一体、形成“标准+工况”闭环验证体系。

核心变化是：从满足标准到进入多标准体系，从实验室验证到进入真实道路验证，从参数合规到走向工程可信。一句话总结：这款产品标志着中国柴油机油开发能力，正在从“单一标准适配”走向“多标准体系协同+真实工况验证闭环”的新阶段